České aerolinie jsou v krizi již řadu let, daňové poplatníky to stálo již hodně peněz a výsledkem je firma, která je pouze prázdnou schránkou bez obsahu. Prodat ČSA včera bylo pozdě. Tento týden proběhla médii zpráva o tom, že vláda schválila prodej minoritního podílu ve společnosti do rukou Korean Air. Co to v praxi znamená? Nejprve se podívejme, co je ČSA dnes vlastně za firmu. Státní podnik, který z 95,7 % vlastní skrze Český aeroholding a.s. a následně Ministerstvo financí český stát, 2,3 % drží Česká pojišťovna, 1,5 % město Praha a zbylé 0,5 % město Bratislava. Společnost je dlouhodobě ztrátová - je to téměř neuvěřitelné, ale od roku 2005 do roku 2011 ČSA, přestože prodaly vlastní majetek za 4,4 miliardy korun, vykázaly kumulovaný provozní zisk ve výši mínus 4,6 miliard. Jinými slovy, kdyby nedocházelo k tak masivnímu rozprodeji dlouhodobého majetku, tak tu máme ztrátu ve výši 9 miliard (i za této naprosto tristní ekonomické situace si vrcholný management vyplácel roční odměny ve výši desítek miliónů korun). Z firmy se dlouhodobě vyváděly peníze, snižovala se hodnota a dnes tu máme bohužel stále státní firmu ČSA, která nemá prakticky nic. Je to téměř prázdná skořápka, která obsahuje tak akorát značku, práva na linky, sloty na leťištích a to je asi tak vše. Odhadovaná tržní hodnota celé společnosti není vyšší než 150 miliónů korun. A 44 % tohoto vybrakovaného skanzenu socialismu si zakoupil Korean Air za 68 miliónů korun. Upřímně řečeno buďme za to vděčni, je to od nich odvážný krok, nebudou to mít v ČSA jednoduché.
Korean Air bude pouze menšinový vlastník (pravidla EU majoritní vlastnictví mimoevropských aerolinek zakazují), získá právo spolurozhodovat o změnách vlastního kapitálu, strategickém směřování společnosti nebo rozdělování zisku (ČSA a zisk ?). Pokud toto nebude splněno, tak mají dle smlouvy právo akcie prodat zpět českému státu. Bude zajímavé sledovat jak si Korejci, kteří chtějí rozvíjet služby, tvořit hodnoty a generovat zisk, budou notovat se současným "politickým" managementem ČSA. Bude to boj.
Korean Air budou moci využít evropských linek ČSA pro rozvoz svých pasažérů na lince ze Soulu, ovšem matematicky vzato - jeden Boeing 777 nebo 747 denně nejspíš obsazenost letů ČSA po Evropě nezachrání (zaleží ale za kolik tito cestující budou létat). Proti hraje také fakt, že Korean Air létají přímou linkou téměř do všech zemí západní Evropy, tak proč přestupovat v Praze.
Otázkou rovněž zůstává, co toto strategické partnerství přinese českým cestujícím. Snížení cen letenek z Prahy do evropských destinací? Snížení cen a zvýšení nabídky letenek do Asie? Těžko. Navíc - poletíte do Dillí, Bangkoku nebo Hong Kongu přes Soul? To by cena letenky musela být více než zajímavá, což lze jen těžko předpokládat. Řekněme si to na rovinu, průměrný český zákazník, který se chce dostat do východní Asie a zpátky za 15 tisíc, není to proč Korean Air do ČSA vstupují.
Agónie ČSA za peníze daňových poplatníků tedy nejspíše (bohužel) jen načíná další dějství, tentokrát s druhým režisérem jménem Korean Air. Ale třeba budeme překvapeni a Korejcům se podaří i z pozice minoritního vlastníka ČSA časem proměnit ve fungující firmu, která nabídne i českým zákazníkům zajímavý produkt.